La future norme Euro 7 ne sera finalement pas synonyme de rupture avec la norme Euro 6e, comme annoncé initialement. Elle aura donc une incidence limitée sur le développement des motorisations des voitures particulières dans les années à venir. Mais bon nombre de constructeurs sont déjà sur le pont pour renouveler leurs modèles stars, y compris sur le plan mécanique. C'est le cas de Renault. Après avoir retravaillé la gamme de l'Austral en mai dernier, la marque au losange planche déjà sur le restylage de mi-carrière de son SUV Austral. Ce remaniement est prévu avant la fin de l'année 2025, avec au programme des modificationsL'Austral est aujourd'hui disponible en deux versions à hybridation légère animées respectivement par un trois et un quatre-cylindres essence : le 1.2 TCe de 130 ch ( 48 V) et le 1.3 TCe de 160 ch (12 V). La version full hybride de 200 ch, qui chapeaute la gamme, est actuellement la plus vendue. Elle associe le 1.2 TCe de 130 ch, une batterie de 2 kWh, deux moteurs électriques et une boîte multimodale à crabot. La version restylée qui arrivera dans moins de trois ans maintenant va tout d'abord entraîner la disparition du bloc 1.3 TCe 160 ch (HR13). Renault conservera la version hybride de 200 ch mais fera évoluer son 1.2 TCe (HR12) pour porter sa puissance à 140 ch. Seulement, contrairement au 1.3 TCe de 160 ch qui est associé à une boîte automatique CVT à sept rappports, le 1.2 TCe n'est actuellement proposé qu'avec une boîte manuelle à six vitesses. Un vrai handicap dans la catégorie. Bien qu'il repose sur la même plate-forme (CMF-CD) que le Rafale, l'Austral est très différent du SUV-coupé au plan esthétique. La raison en est simple : l'Austral a été dessiné par l'équipe de design de Renault, alors que le Rafale est l'œuvre de Gilles Vidal, arrivé à la tête du style de la marque à l'automne 2020. Pour son restylage, l'Austral fera donc l'objet d'une mise à jour afin d'aligner son design sur celui du Rafale, comme l'Espace d'ailleurs.

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