The Mazda 787 and its derivative 787B are Group C sports prototype racing cars that were developed by Japanese automobile manufacturer Mazda for use in the World Sportscar Championship, All Japan Sports Prototype Championship, and the 24 Hours of Le Mans from 1990 to 1991. Designed to combine a mixture of the Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) Group C regulations with the International Motor Sports Association (IMSA) GTP regulations, the 787s were the last Wankel rotary-powered racing cars to compete in the World and Japanese championships, using Mazda's R26B engine.

Although the 787 and 787B lacked the single lap pace of World Championship competitors such as Mercedes-Benz, Jaguar, and Porsche, as well as Japanese Championship competitors Nissan and Toyota, the 787s had reliability that allowed them to contend for their respective championships. The reliability of the cars eventually paid off in 1991 when a 787B driven by Johnny Herbert, Volker Weidler, and Bertrand Gachot went on to victory in the 1991 24 Hours of Le Mans. As of 2020, this remains the only victory by a car not using a reciprocating engine design, a record likely to never be repeated due to regulation changes until recently. For the 2020–2021 season a new FIA Prototype Hypercar class will now allow a Rotary engine under the NSU Wankel patents. It was the first victory by a Japanese manufacturer, and the only such victory until Toyota won the 2018 24 Hours of Le Mans.
マツダ 787 およびその派生車である 787B は、日本の自動車メーカー マツダが、1990 年から 1991 年まで世界スポーツカー選手権、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権、およびル・マン 24 時間レースで使用するために開発したグループ C スポーツ プロトタイプ レーシング カーです。 Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) グループ C のレギュレーションと国際モーター スポーツ協会 (IMSA) の GTP レギュレーションを組み合わせた 787 は、世界選手権と日本選手権に参戦した最後のワンケル ロータリー レーシング カーでしたR26Bエンジン。

787と787Bは、メルセデス・ベンツ、ジャガー、ポルシェなどの世界選手権のライバルや、日本選手権のライバルである日産やトヨタのシングルラップペースに欠けていましたが、787はそれぞれのチャンピオンシップを争える信頼性を備えていました。車の信頼性は、ジョニー・ハーバート、フォルカー・ヴァイドラー、ベルトラン・ガショーが運転する787Bが1991年のル・マン24時間レースで勝利を収めた1991年に最終的に報われました。 2020年現在、レシプロエンジンを採用していない車による唯一の勝利であり、最近までのレシプロの変更により、2度と繰り返されることのない記録です。 2020-2021 シーズンでは、新しい FIA プロトタイプ ハイパーカー クラスで、NSU ヴァンケルの特許に基づいてロータリー エンジンが許可されます。これは日本のメーカーによる初の勝利であり、トヨタが2018年のル・マン24時間で優勝するまでの唯一の勝利でした。
Source: wikipedia
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